Anonim

Letzte Woche wurden wir nach San Diego eingeladen, um den neuen Nissan Leaf Plus zu fahren, die aktualisierte Version des Leaf mit einem neuen 62-kWh-Akku, der im März in den Handel kommen wird. Wir verbrachten den Tag damit, alles auf verschiedenen Straßen durch die Grafschaft zu fahren, und waren beeindruckt, wenn nicht überrascht von dieser Wiederholung eines bereits soliden Pakets.

Das wichtigste praktische Ergebnis der größeren Batterie des Leaf Plus ist, dass die Reichweite, die Leistung und die Schnellladefähigkeit des Fahrzeugs verbessert wurden.

Nissan hat es geschafft, eine größere Batterie in etwa das gleiche Volumen einzubauen, indem Leerraum im Batteriepack beseitigt wurde. Sie verwenden ein neues Batteriemoduldesign mit weniger Platz zwischen den Zellen und Laserschweißen, um die Größe der Verbindungen zwischen den Zellen zu verringern und mehr Energie in den verfügbaren Raum zu pressen. Sie haben auch ein weiteres Parallelmodul hinzugefügt, um den Eingangs- / Ausgangsstrom des Pakets zu ändern, um die Wärmeerzeugung zu reduzieren.

Ein Großteil dieses Testberichts wird unseren vorherigen Testbericht von Leaf widerspiegeln, da sich außer dem Akkupack, ein paar Softwareänderungen und neuen Erkennungszeichen (einschließlich * keuchen *, neuer blauer Akzente! ) Nicht viel an dem Fahrzeug geändert hat. Bitte klicken Sie sich zu dieser Bewertung durch, um weitere Informationen zu den gemeinsam genutzten Teilen der Fahrzeuge zu erhalten.

Nissan Leaf Plus exterior

Performance

Sobald wir auf die Autobahn kamen, beeindruckte der Nissan Leaf Plus. Der Hauptpunkt, an dem sich eine erhöhte Leistung der größeren Batterie bemerkbar macht, ist die Hochgeschwindigkeitsbeschleunigung. Elektroautos haben normalerweise nur einen Gang und leiden unter einem Abfall der Leistungsabgabe bei höheren Geschwindigkeiten. Hersteller können dieses Problem am einfachsten lösen, indem sie einen größeren Akku anbringen. Der Leaf Plus hat dies getan, und damit kann er bei höheren Geschwindigkeiten mehr ziehen und bietet eine bessere Beschleunigung für das Zusammenführen von Autobahnen und den Spurwechsel.

Selbst im „ECO“ -Modus hatte ich das Gefühl, dass der Leaf Plus bei allen zulässigen Autobahngeschwindigkeiten eine gute Beschleunigung bietet. Als ich feststellte, dass ich in den ersten 10 Meilen des Tests versehentlich im ECO-Modus gefahren war (und es dann natürlich sofort ausschaltete), stellte ich fest, dass das Auto noch schneller war.

Die erhöhte Leistung führte zu einer gewissen Drehmomentsteuerung. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und hohem Drehmoment (also bei vielen Elektroautos) ist die Drehmomentlenkung das Gefühl, dass ein Fahrzeug vor allem bei starker Beschleunigung zur einen oder anderen Seite zieht. Es kann für Fahrer, die es zum ersten Mal erleben, etwas überraschend sein, deshalb ist dies in diesem Fahrzeug etwas zu beachten.

Der Leaf hatte immer eine gute Gasannahme. Es ist besser, ein * schnelles * Auto zu haben als ein * schnelles * Auto, und der Leaf Plus bietet noch mehr Schnelligkeit.

Eine Sache, die ich an dem Leaf schätze, ist, dass Nissan die Gasannahme seines Autos auf keine merkliche Weise künstlich verlangsamt hat. Wenn ich von Gasannahme spreche, meine ich die Zeitverzögerung zwischen dem Drücken des Pedals und dem Vorwärtsspringen des Autos. In vielen Elektroautos scheinen die Hersteller zu zögern, den Fahrern den uneingeschränkten Zugriff auf das momentane Drehmoment ihres Autos zu gewähren, sodass sie die Gaspedalreaktion nur ein wenig verlangsamen. Dies geschieht vermutlich aus Sicherheits- oder Komfortgründen, da ein Fahrer, der daran nicht gewöhnt ist, „ruckartig“ fahren könnte. Ich persönlich denke, die Hersteller tun es einfach, damit ihre Gasautos nicht schlecht aussehen.

Nissans Blatt, sogar die frühen Versionen des Autos, hat nie so gefühlt. Es hat immer eine schnelle Pedalreaktion gehabt, unter den besten Elektrofahrzeugen, die ich gefahren bin. Das Auto ist möglicherweise nicht als heiße Luke gedacht, es ist möglicherweise nicht auf Leistung ausgelegt und es ist immer noch Frontantrieb mit Hochleistungsreifen. Es ist also keineswegs ein Hochleistungsauto, aber im Allgemeinen fühlt es sich besser an, ein schnelles Auto zu haben als ein schnelles Auto und der Leaf Plus bietet dies immer noch. Das Auto reagiert sehr schnell und fühlt sich beim Beschleunigen gut an.

Das Auto ist jedoch schwerer als die 40-kWh-Version, und dieses Gewicht ist spürbar. Das 40-kWh-Blatt fühlte sich für mich bereits ein wenig untersteuernd an, und ich hatte das Gefühl, dass ich manchmal etwas mehr Mühe aufwenden musste, um es zu drehen, als ich es gerne gehabt hätte. Ähnliches galt für den Leaf Plus, bei dem sich das Auto gelegentlich so anfühlte, als wolle es ein Stück außerhalb einer Kurve driften. Dies war jedoch eine geringfügige Beschwerde in Bezug auf Lenkung / Handling - es war nur offensichtlich, als ich das Auto so schob, dass ein Auto mit Vorderradantrieb und Hochleistungsreifen nicht wirklich dafür gebaut ist.

Wie ich in meinem 40kWh Leaf-Test erwähnte, würde Nissan den Fahrern eine Option mit unterschiedlichen Lenkgefühlseinstellungen geben, wie es Tesla tut, was wahrscheinlich dazu beitragen würde, dass sich das Auto etwas flinker anfühlt. Oder ich brauche nur einen Nissan Leaf NISMO mit klebrigeren Reifen und neu abgestimmter Federung (* nur in Japan erhältlich).

Ein anderer Weg, wie sich das erhöhte Gewicht auf das Auto auswirkt, ist die Effizienz, auf die wir als nächstes eingehen werden.

Effizienz und Reichweite

Die Bereichsänderung sollte selbsterklärend sein. Das Blatt mit 40 kWh hat eine EPA-Reichweite von 150 Meilen, während das Blatt Plus 226 Meilen hat. Ein paar hundert Pfund mehr Gewicht durch den größeren Akku verringern den Wirkungsgrad geringfügig, obwohl wir noch keine EPA-MPGe-Werte haben. Daher müssen wir aus den Ergebnissen unseres Laufwerks extrapolieren.

Zu Beginn der Reise starteten wir mit voller Ladung. Wir fuhren 118, 8 Meilen und landeten mit 33% Batterie und noch 77 Meilen Reichweite.

Ein Großteil unserer Tests umfasste Hochgeschwindigkeitsfahrten auf der Autobahn und „temperamentvolles“ Fahren auf kurvigen Canyon-Straßen. Da der Hauptunterschied zwischen dem originalen Leaf und dem Leaf Plus in der verfügbaren Motorleistung liegt, wollten wir die gesteigerte Leistung dieses Autos optimal nutzen. Wir waren also nicht gerade bestrebt, effizient zu fahren. Wir hatten auch den ECO-Modus für alle außer den ersten 10 Meilen oder so der Fahrt ausgeschaltet, was es wert ist.

Hätten wir dennoch mit der gleichen Geschwindigkeit weitergearbeitet, hätten wir die Batterie bei einer Fahrleistung von ca. 300 km erschöpft.

In meinem vorherigen Testbericht habe ich festgestellt, dass der Leaf etwas weniger effizient zu sein scheint als der Hyundai Ioniq electric, der in Preis und Ausstattung mit dem 40kWh Leaf vergleichbar ist. Trotz des kleineren Akkus des Ioniq haben die beiden eine ähnliche Reichweite, da sich der Ioniq auf effiziente Weise steuern lässt. Unsere Fahrt an diesem Wochenende deutet auf dasselbe Leaf Plus hin - immer noch ein effizientes Auto, da es elektrisch ist, aber nicht ganz so effizient wie konkurrierende Elektrofahrzeuge wie Ioniq, Bolt und Model 3.

Nissan LEAF Plus erste Laufwerk Bewertung: eher eine gute Sache

Was jedoch wichtig ist, ist, dass wir den ganzen Tag über in San Diego County gefahren sind, ohne uns Gedanken über die Auswirkungen unseres Fahrstils auf die Reichweite zu machen. Wären wir im 40kWh Leaf gewesen, hätten wir wahrscheinlich die gleiche Fahrt auf etwas weniger temperamentvolle Art und Weise fahren können und waren auch in Ordnung, obwohl wir uns vielleicht etwas mehr über die Reichweite Gedanken gemacht oder uns gewünscht hätten, eine Aufladegebühr zu erhalten Während des Mittagessens (es gab ein Ladegerät einen Block entfernt, wo Nissan unser Mittagessen veranstaltete).

Apropos Laden: Der Leaf Plus bietet verbesserte Ladegeschwindigkeiten. Lassen Sie uns das als nächstes besprechen.

Aufladen

Für L1 / L2-Ladevorgänge, die den größten Teil der Ladevorgänge für Leaf-Besitzer ausmachen, wird der Leaf Plus standardmäßig mit einem tragbaren 110/240-V-Ladekabel und einer (ziemlich großen) Tragetasche geliefert, die in den Kofferraum passt. Dies war zuvor beim 40 kWh-Blatt optional.

Nissan Leaf Plus portable charging cable

Nissan behauptet, dass das Auto in der Lage sein wird, bei 100kW Höchstleistung zu laden und 70kW zu halten, während der 40kWh Leaf nur 50kW leisten kann. Beim 40kWh Leaf ist ein 50kW CHAdeMO-Schnellladeanschluss nicht im Basismodell „S“ enthalten, wohingegen der Leaf Plus S standardmäßig mit einem 70kW / 100kW CHAdeMO-Anschluss ausgestattet ist.

Wir haben Nissan nach weiteren Einzelheiten zur Ladekurve gefragt, sie haben sich jedoch dafür entschieden, nichts zu bemerken, außer dass der Leaf Plus mit einem 100-kW-Ladegerät in 45 Minuten 80% oder mit einem 50-kW-Ladegerät in 60 Minuten 80% der Ladung erreichen kann. Dies deutet auf eine recht frühe Verjüngung hin.

Nissan Leaf Plus charging times

Der Leaf verwendet immer noch keine aktive Flüssigkeitskühlung in seiner Batterie, sondern setzt die Luftkühlung fort. Nissan behauptet, dass das neue Design der Batterie den Innenwiderstand verringert, was zur Wärmeerzeugung innerhalb der Batterie führt und dennoch eine schnelle Aufladung ermöglicht. Wir werden gespannt sein, welche realen Ladeergebnisse erzielt werden, wenn das Auto auf die Straße fährt.

Obwohl diese Ladeverbesserungen nur wirklich wichtig sind, wenn Sie ein Ladegerät finden können. Nissan nutzt CHAdeMO in den USA immer noch zum Schnellladen, wenn fast alle anderen Hersteller auf CCS umgestellt haben. In den USA ist eine große Anzahl von CHAdeMO-Ladegeräten installiert, und Nissan war führend bei der Realisierung dieser Installationen. Er installierte über 2.000 Ladegeräte und gab selbst 60 Millionen US-Dollar für die Ladeinfrastruktur aus.

Es ist jedoch wahrscheinlich, dass sich die Installation neuer Ladegeräte in den USA, insbesondere von Ladegeräten mit höherer Geschwindigkeit (über 100 kW), stärker auf CCS als auf CHAdeMO konzentrieren wird. Electrify America hat beispielsweise an den meisten Stationen nur einen CHAdeMO-Stecker, aber mehrere CCS-Stecker. Dies könnte sich in Zukunft als Problem erweisen, es sei denn, Nissan erliegt irgendwann dem CCS-System (angesichts der Allgegenwart von CHAdeMO in Japan unwahrscheinlich, es sei denn, sie bieten unterschiedliche Ladeanschlüsse in verschiedenen Regionen an) oder bietet einen Adapter.

Ein netter Bonus für Leaf-Besitzer ist, dass durch Nissans "No Charge to Charge" -Programm in vielen Märkten zwei Jahre kostenlos für den Kauf eines neuen Leaf berechnet werden (Einschränkungen gelten, für Details klicken Sie auf den Link).

Tech Gizmos

Während sich die meisten Änderungen am Leaf Plus auf den Akku und das Aufladen beziehen, wurden auch einige Verbesserungen an den enthaltenen Technologiepaketen vorgenommen.

Das Infotainmentsystem wurde mit einer neuen Benutzeroberfläche, einem anpassbaren Startbildschirm und einer Multitouch-Funktion aktualisiert. Aber am Ende ist es ähnlich wie andere Infotainmentsysteme im Auto, da es einfach nicht sehr gut ist. In einer Welt, in der es das Modell 3 gibt, lohnt es sich nicht, sich mit jedem anderen Auto-Infotainmentsystem zu beschäftigen. Zum Glück sind sowohl CarPlay als auch Android Auto verfügbar. Während sie bei 40 kWh eine Option waren, sind sie bei allen Leaf Plus-Modellen Standard. Wir haben CarPlay hauptsächlich für die Navigation verwendet und haben nicht zu viel Zeit mit dem Infotainmentsystem des Leaf verbracht. Wir gehen davon aus, dass die meisten Besitzer dasselbe tun werden.

ProPILOTs Fähigkeit zur Fahrspurzentrierung und verkehrsabhängigen Geschwindigkeitsregelung ist vielleicht sogar besser als die von Tesla Autopilot

Das Leaf Plus bietet jetzt die Möglichkeit, Software-Updates über WLAN zu akzeptieren. Auf diese Weise kann Nissan im Laufe der Zeit neue Infotainment-Funktionen hinzufügen. Nissan hat nicht angegeben, wie dies verwendet werden soll, außer für Kartenaktualisierungen, aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung und sie haben es offen gelassen, damit in Zukunft weitere Funktionen hinzugefügt werden können.

ProPILOT (optional) und e-Pedal (Standard bei allen Modellen) bleiben unverändert. Ich hatte immer noch das Gefühl, dass das E-Pedal gut gestimmt war, außer dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ein wenig jarrte. Die ProPILOT-Funktionen für die Fahrspurzentrierung und die einspurige verkehrsabhängige Geschwindigkeitsregelung waren weiterhin hervorragend, vielleicht sogar besser als der Tesla-Autopilot.

Ein Nachteil im Vergleich ist, dass ProPILOT ein aufdringlicheres „Nörgelchen“ aufweist als Autopilot, mit Video- und Audioerinnerungen etwa alle zehn Sekunden, selbst bei sehr langsamem Verkehr. Außerdem ist es viel zu kompliziert, die Aktivierung ohne einen Nissan-Vertreter im Auto durchzuführen, der Ihnen erklärt, wie das geht. Ich bin mir sicher, dass sich die Besitzer daran gewöhnen könnten, aber es sollte wirklich ein Aktivierungserlebnis mit nur einem Knopfdruck sein. Das Auto hat sowieso genug Knöpfe, es ist nicht so, als könnten sie einen nicht speziell für eine ihrer Markisenfunktionen verwenden.

Nissan Leaf Plus interior

Schließlich hat Nissan seine NissanConnect-Funktionen verbessert, einschließlich der Nissan Owners Portal-Web-App und der NissanConnect EV-App für Smartphones, Smartwatches, Alexa und Google Assistant. Dazu gehört eine neue "Nissan Door to Door Navigation" -Funktion, mit der Sie in Ihrer App nach einem Ziel suchen können, das Sie dann zu Fuß zu Ihrem Auto führt (Sie sind sich nicht sicher, wie nützlich dies wäre, außer für vergessliche Parker oder die Verwendung im Auto -Share-Services), Navigation im Auto und Wegbeschreibungen zu Fuß von Ihrem Parkplatz zu Ihrem endgültigen Ziel.

Wie viel kostet das alles?

Preis?

Leider haben wir keine Antwort auf diese Frage. Nissan hat noch keinen Preis für den Leaf Plus festgelegt, daher wird alles in diesem Abschnitt Spekulation sein. Alles, was Nissan bisher sagt, ist, dass das Auto "zu wettbewerbsfähigen Preisen" angeboten wird. Lassen Sie uns also ein wenig über die Konkurrenz sprechen.

Wir gehen davon aus, dass der Preis in etwa dem des Chevy Bolt (den wir auch sehr mögen) entspricht, da dieses Elektroauto dem Funktionsumfang des Leaf am nächsten kommt. Als Referenz, da wir den Preis noch nicht kennen, sind hier die Ausstattungsvarianten aufgeführt:

Nissan LEAF Plus erste Laufwerk Bewertung: eher eine gute Sache

(* Update: Nissan hat jetzt die Preise veröffentlicht, wobei das Basismodell bei 36.550 USD beginnt und die SL-Ausstattungskosten 42.550 USD vor dem Bestimmungsort und Bearbeitungsgebühren von 895 USD liegen.)

Hier gibt es jedoch einige Überlegungen. Chevy hat die Marke von 200.000 Fahrzeugen in den USA erreicht. Damit wird der Preis für dieses Auto ab April um 3.750 USD steigen. Dies gibt Nissan ein wenig Freiraum mit dem Leaf Plus, und wenn sie mit einem Preis enden, der etwas höher als der Bolzen ist, wird der effektive Preis für die Verbraucher immer noch niedriger sein. Nissan hat in den USA rund 130.000 Elektroautos verkauft, sodass sie noch Zeit haben, bis ihr Guthaben aufgebraucht ist.

Auf diesen Vorteil kann sich Nissan allerdings nicht verlassen, da andere Fahrzeuge kommen. Im Gegensatz zur Zeit unseres letzten Leaf-Reviews wurden der Hyundai Kona und der Kia Niro angekündigt und erscheinen in Kürze. Vielleicht wird Nissans Rettung in diesem Vergleich darin bestehen, dass diese Autos nicht für landesweite Veröffentlichungen gedacht sind, sondern sich auf Compliance-Staaten beschränken. Trotzdem machen die Compliance-Staaten den größten Teil der Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA aus. Deshalb muss Nissan diesen Wettbewerb noch ernsthaft in Betracht ziehen.

Auf der anderen Seite der Preisspanne möchte Nissan den Preis für sein Auto nicht zu hoch anheben, da die Leute dann gegen das Modell 3 einkaufen. Beginnt der Leaf Plus bei ~ 36.000 USD (Bolzenpreis) und kostet bei voller Beladung ~ $ 42.000 (~ $ 6.000 ist der Unterschied zwischen dem Leaf S und dem SL), ein Basismodell der mittleren Modellklasse 3 mit ~ $ 43.000 wird für potenzielle Käufer attraktiv.

Und das ist eine wichtige Entwicklung, seit ich letztes Jahr meinen Leaf 40kWh-Bericht geschrieben habe. Seitdem ist das Model 3 herausgekommen und hat es übernommen. In meinem Modell 3-Test habe ich das Auto sehr gelobt, was wirklich die besten Worte verdient, die ich dafür finden konnte. Es ist ein wirklich tolles Auto. Es ist im Moment vielleicht teurer als das Blatt, aber wenn Tesla einmal den Preis gesenkt hat und das Blatt teuer genug ist, um voll beladen zu werden, kann es schwierig sein, die Leute davon abzuhalten, sich für das Tesla zu entscheiden .

Es ist klar, dass Nissan diese Autos als seine Konkurrenz ansieht, da sie eine Folie geteilt haben, die vergleichbare Fahrzeuge in ihrer Präsentation zeigt.

Nissan LEAF Plus erste Laufwerk Bewertung: eher eine gute Sache

Aber sind diese Autos wirklich die wahre Konkurrenz des Blattes? Mit Ausnahme des Modells 3 ist keines dieser Autos das meistverkaufte Fahrzeug seiner Klasse. Wenn Nissan den Kreis erweitern will, sollte er auf Gasautos abzielen, denen der Leaf gegenüber zahlreiche Vorteile bietet.

Während sich diese Überprüfung hauptsächlich auf den Vergleich des Leaf mit anderen Elektrofahrzeugen konzentrierte, ist der Vergleich im Vergleich zu Gasfahrzeugen weitaus rosiger. In diesem Fall ist der Leaf wesentlich effizienter, reagiert auf Beschleunigung, ist günstig und bequem zu Hause aufzutanken, ist bequem zu fahren und umweltfreundlich.

Am wichtigsten ist also, ob der Leaf zu jedem Preis, den Nissan festlegt, Käufer anziehen kann, die ansonsten ein Gasauto kaufen würden. Solange Nissan die Leute davon überzeugen kann, einen Leaf zu kaufen, zum Beispiel einen Toyota Corolla, ist es ihnen vielleicht egal, ob Tesla einige der anspruchsvolleren Leaf-Käufer aus dem Weg räumt.

Dies ist nicht nur im Hinblick auf die Größe des Marktes besser, da der Pool der Käufer von Gasautos leider immer noch größer ist als der Pool der Käufer von Elektroautos, sondern es ist auch besser für die Umwelt, den Verkauf von Gasautos in Elektroautos umzuwandeln. Deshalb wäre Nissan gut beraten, nicht nur den Absatz von Bolt / Model 3 / Kona anzuvisieren, sondern stattdessen zu versuchen, die Größe des Kuchens zu erhöhen und neue Konvertiten aus dem fremden Land der Umweltverschmutzung zu gewinnen.

Fazit

Am Ende hätte ich in diesem Test wahrscheinlich viele Worte sparen können, indem ich feststellte, dass der Leaf Plus wie ein Leaf mit einem größeren Akku fährt.

Es ist ein gutes, perfekt nutzbares Auto, ein großartiger Alltagsfahrer, in einem ziemlich attraktiven Paket und zu einem vernünftigen Preis. Es ist effizient genug, aber immer noch peppig. In keiner dieser Maßnahmen ist es besonders außergewöhnlich, aber es ist in allen überdurchschnittlich und dies zusammen ergibt ein solides Paket.

Wie sein 40-kWh-Vorgänger zeichnet sich auch der Leaf Plus durch einen hohen Komfort aus. Während das teurere Modell 3 manchmal etwas holprig sein kann (es ist sowieso ein sportlicheres Auto), bot das Leaf eine großartige, ruhige Fahrt für den ganzen Tag. Und das kommt von jemandem, der gerade die Physiotherapie für einige Schmerzen im unteren Rückenbereich beendet, was ein ganzer Tag Autofahren in einem weniger komfortablen Auto möglicherweise verschlimmert hätte.

Aus diesem Grund ist der Leaf mit rund 380.000 verkauften Einheiten weltweit immer noch das meistverkaufte Elektroauto. Es ist nur ein gutes Auto, und Nissan hat sich dazu verpflichtet, zu ihrem Verdienst.

Nissan LEAF Plus erste Laufwerk Bewertung: eher eine gute Sache

Aber die Branche verändert sich und verändert sich schnell. Seit meinem letzten Leaf-Test sind nicht nur Autos herausgekommen, die ihre Fähigkeiten in vielerlei Hinsicht übertreffen (Modell 3), sondern auch andere Autos, die dem Leaf Plus (Niro / Kona / Soul EV, Basis 35.000 US-Dollar) angemessene Herausforderungen bieten werden Modell 3 - wenn es passiert, eine möglicherweise aktualisierte Batterie im Ioniq usw.). Wie jeder im EV-Bereich muss auch Nissan in Bewegung bleiben, wenn er die Chance haben möchte, der weltweit meistverkaufte EV zu bleiben.

Diese Überprüfung schließt mit der Feststellung, dass das Leaf Plus eher eine gute Sache ist. Nissan hat ein weiteres solides Paket zusammengestellt, das das Angebot des letzten Jahres in vielerlei Hinsicht verbessert und Käufern gute Optionen bietet. Diejenigen, die feststellen, dass sie selten 200 Meilen Reichweite benötigen, können mit dem Basismodell mehrere tausend Dollar sparen, und diejenigen, die mehr Leistung, größere Reichweite und zusätzliche Funktionen wünschen, haben im Plus immer noch eine gute Wahl. Unter der Annahme, dass der Preis auf dem Niveau liegt, das wir oben erraten haben, bleibt der Leaf Plus ein leicht zu empfehlendes Auto für Käufer, die nach einem komfortablen, brauchbaren Alltagsfahrer suchen.

Nissan LEAF Plus erste Laufwerk Bewertung: eher eine gute Sache