Anonim

Viele der Tesla-Gläubigen saßen mit angehaltenem Atem da und warteten darauf, dass der Masterplan Teil 2 veröffentlicht wurde. Einmal haben wir jedes Wort verschlungen, wobei einige Wörter überraschender waren als andere. Einen Pickup zu bauen, ist zwar nicht überraschend, regt aber zum Nachdenken an. Ride-Sharing als Konzept, auch nicht sehr überraschend. Mitfahrgelegenheit mit dem von Ihnen selbst gefahrenen Auto? Jetzt gibt es etwas zu überlegen.

„In Städten, in denen die Nachfrage das Angebot an Kundenfahrzeugen übersteigt, wird Tesla eine eigene Flotte betreiben, um sicherzustellen, dass Sie immer und überall von uns profitieren können.“ - Elon Musk

Überlegen wir uns für einen Moment, wie das aussehen könnte.

Praktikabilität

Mein erster Gedanke an einen autonomen Tesla war Mitfahrgelegenheit im selben Haushalt. Mein Ehepartner und ich haben Jobs, die in entgegengesetzte Richtungen verlaufen, aber wir arbeiten auch zu unterschiedlichen Zeiten, wenn er den weitaus kürzeren Weg zur Arbeit hat. Abgesehen davon wäre es technisch machbar, wenn ein Auto mich bei der Arbeit absetzt und es gerade noch rechtzeitig nach Hause bringt, um ihn mitzunehmen. Dann hätte ich noch genügend Zeit, um zu mir zurückzukehren, bevor mein Arbeitstag zu Ende ist. Mich nach Hause zu fahren wäre auch eng - aber ich denke, das Auto würde es gerade noch rechtzeitig schaffen, mich abzustellen und ihn zu schnappen. (Hat sonst noch jemand große Augen bei dem Gedanken, dass ein Auto Sie herumfährt? Ich bin sicher!) Der einzige Nachteil, den ich mir vorstellen kann, ist, dass wir beide manchmal gerne Besorgungen in der Mittagspause machen. Sicherlich könnten wir mit ein wenig Planung genau festlegen, wer das Auto am Mittag zur Verfügung haben wird. Zum Beispiel kam das Auto an seinem Tag erst später zurück, um mich abzuholen. Sollte ich es brauchen, könnte es früher auf mich zurückkommen. All dies klingt technisch machbar, aber die Meilen würden sich schnell summieren. Über 90 Meilen pro Tag, um genau zu sein; verdoppeln, was wir derzeit zusammen fahren. Dies mag offensichtlich sein, da das Auto jede Runde zweimal fährt, aber auf dem Papier trifft diese Distanz wirklich zu. Was die Kosten angeht, würde unser Stromverbrauch zu Hause deutlich steigen. Was jedoch sinken würde, wären die Kosten für ein zweites Auto. Ich schätze nur, dass der Tesla jetzt 50 US-Dollar / Monat kostet, aber selbst wenn er auf 150 US-Dollar gestiegen ist, ist das Delta weitaus geringer als die Einsparungen, die durch das Fehlen eines zweiten Autos bei der Versicherung und Wartung entstehen. (Ganz zu schweigen vom Kauf / Leasing, je nachdem, wie teuer ein Auto ist, das Sie aufgeben würden.)

Tesla Model 3 15

In dieser Hinsicht sehe ich Praktikabilität als eine Wäsche. Wenn es mit Ihrem Zeitplan technisch machbar ist, wie es mit unserem wäre, könnte es funktionieren. Die mentale Barriere zu überwinden, nur ein Auto zwischen zwei Erwachsenen zu haben, die Vollzeit fahren und arbeiten, kann jedoch eine Herausforderung sein. Tesla hat das Denken bereits in vielerlei Hinsicht verändert, daher ist dies auch möglich. Ich denke immer wieder darüber nach, warum wir zwei Autos brauchen, aber abgesehen von unseren täglichen Aufgaben, die ein Auto mit sich bringen kann, ist alles, was mir einfällt, die seltene Gelegenheit, dass wir beide an einem anderen Ort fahren müssen gleiche Zeit. Um ehrlich zu sein, ich bin mir sicher, dass sogar das in den meisten Fällen geklappt werden könnte. In denen, wo es nicht geht? Beschwöre einen anderen autonomen Tesla, der dich dahin bringt, wo du sein musst. Auch dies ist mit Kosten verbunden, aber es verblasst im Vergleich zu den Kosten für den Besitz eines zweiten Autos, das ohnehin über 90% seiner Lebensdauer in einem geparkten Zustand verbringt.

Public Domain

Die meisten Tesla-Besitzer, die ich kenne, behandeln ihre Autos mit äußerster Sorgfalt. Ich bin keine Ausnahme. Der Gedanke an einen Fremden, der ohne mich in meinem Auto wohnt, lässt mich erschauern. Ich schätze, es gibt nur so viel Schaden, den eine Person anrichten könnte, wenn sie auf dem Rücksitz sitzt und chauffiert, vermutlich, wenn sie auf ihr Smartphone starrt, um sich die Zeit zu vertreiben. Die Menschenmenge nach 2 Uhr stellt ein zusätzliches Risiko dar, aber ich würde mein Auto nicht so spät rausschicken. Ein kranker Passagier ist eine Gefahr, ein anderer ist es, die Straße mit behinderten Fahrern im manuellen Fahrmodus (keuchen!) Zu teilen. Wie legen Sie fest, wer überhaupt zur Abholung berechtigt ist? Stellen Sie sich die Überschrift "Tesla nimmt Gefängnisflüchtlinge auf und fährt sie über die Staatsgrenze." Vor .

Batterieexperte Jeff Dahn im Kofferraum eines roten Model S

Batterieexperte Jeff Dahn im Kofferraum eines roten Model S [Quelle: dal.ca]

Verfügbarkeit

Dies ist der Hauptpunkt, den ich in meinen kurzen Chats über dieses Thema angesprochen habe. Wie planen Sie, dass Ihr Auto in einem strengen Fenster losfährt und Personen abholt, bis Sie es wieder brauchen? Wie spielt der Verkehr eine Rolle? Warten Sie, bis Sie für den Abend zu Hause sind, und senden Sie es aus, wohl wissend, dass es am nächsten Morgen definitiv nach Hause kommt? Oder riskieren Sie, dass Sie um 16:00 Uhr abgeholt werden, wenn Sie im Büro festsitzen? Wie weit würden Sie Ihr Auto überhaupt fahren lassen? Was ist mit Ladung? Möglicherweise benötigen Sie eine bestimmte Reichweite, um nach Hause zu kommen. Können Sie also die Abholaufträge Ihres Autos auf eine bestimmte Entfernung beschränken? Was ist, wenn es draußen kalt ist?

In dieser Hinsicht habe ich viel mehr Fragen als Antworten. Ich habe kein Interesse daran, dass mein Auto zu spät kommt, um mich zur oder von der Arbeit zu bringen. Immerhin ist es mein Auto. Ich habe noch weniger Interesse daran, ohne ausreichende Reichweite abgeholt zu werden, um mich dahin zu bringen, wohin ich gehe. Ich lebe in einer Großstadt und erwarte nicht, dass sich bald ein Kompressor in unseren Grenzen befindet. Es gibt jetzt Ladegeräte in einem Umkreis von 100 Meilen von mir in alle wichtigen Richtungen, was sehr leicht Langstreckenreisen wie beabsichtigt ermöglicht. Ich bin damit zufrieden, da ich ganz sicher keine Schnellladung in der Nähe von zu Hause benötige. Wenn ich jedoch vorhabe, mein Auto den ganzen Tag arbeiten zu lassen, kann sich dies ändern. Es ist unpraktisch, wenn ich es nach Hause lasse und es an das Stromnetz anschließe. 29 Meilen pro Stunde sprechen nicht für eine schnelle Abwicklung.

Schnell-Tesla-App-3

Kosten

Alle oben genannten Fragen können für einen Preis übersehen werden. Die große Frage ist, wie hoch dieser Preis sein könnte. In meinem eigenen Leben würde ich die Idee nicht in Betracht ziehen, wenn ich 100 Dollar pro Monat verdienen würde. Wenn es mir 1.000 Dollar bringen würde, wäre ich der erste, der sich anmeldet. Jeder hat eine andere Preissensibilität, aber ich würde wetten, dass selbst die am wenigsten preissensiblen Leute zumindest in Betracht ziehen würden, ihren Tesla auf diese Weise zu verwenden, wenn das resultierende Einkommen mit ihrer Autozahlung übereinstimmt oder diese übersteigt. Zu wissen, was ich als das beste Auto der Welt ohne monatliche Vergütung bezeichne, ist ein Angebot, das man nur schwer ablehnen kann.

Dies waren jedoch nur willkürliche Zahlen. Was könnte realistisch sein? Ich würde gerne glauben, dass das Tesla von morgen mit dem heutigen Uber Black vergleichbar ist. Meine Uber App gibt nur Preise für Uber X an, aber ich weiß, dass Schwarz mehr kostet. In diesem Moment kostet eine schnelle Fahrt von meinem Arbeitsplatz zum Zentrum unserer Innenstadt bei Uber X 12 US-Dollar. Lassen Sie uns schätzen, dass es 20 US-Dollar für Schwarz sind. Nehmen wir an, die durchschnittliche Fahrt würde 20 US-Dollar kosten. Das Auto wäre auf jeden Fall schlau genug, um auf dem Rückweg zu mir zu versuchen, eine weitere Abholung durchzuführen, sodass ich wahrscheinlich mit 40 USD als „Hin- und Rückfahrt“ rechnen kann, die ich während meines Arbeitstages unternommen habe. Wenn ich das Auto freitags und samstags zwei Hin- und Rückfahrten sowie eine pro Arbeitstag fahren lasse, bringt das uns bis zu 9 Hin- und Rückfahrten pro Woche oder 360 US-Dollar. Das klingt schon gar nicht so schlecht. Lassen Sie uns dies aufgrund von Tesla-Gewinnen und Marktsättigung reduzieren. Es scheint immer noch sehr vernünftig, dass mit wenig Zeitaufwand 200 US-Dollar pro Woche angemessen sind. Wir sind bei $ 860 pro Monat. Wenn Sie wie ich selbst ein- oder zweimal im Monat in eine Stadt fahren und zwischen 10 und 30 US-Dollar für Parken oder Taxifahren ausgeben, könnten Sie jeden Monat zusammen 900 US-Dollar verdienen / sparen. Ich glaube, ich habe gerade erst gelernt, dass ich wahrscheinlich in Betracht ziehen würde, mein Auto ausgehen zu lassen und für mich zu arbeiten. Selbst bei der Hälfte der Dollar, die ich mir vorstelle, wäre eine Zahlung mit Modell 3 gedeckt.

Bequemlichkeit

Flughäfen. Abends trinken. Ereignisse außerhalb der Stadt, die einen Hotelaufenthalt von einer Nacht erzwingen. Parkplatzsuche an überfüllten Orten. Bezahlen für das Parken an Konzert- oder Sportstätten. Dies sind einige der beliebtesten Gründe, warum die Menschen heutzutage Mitfahrgelegenheiten nutzen, selbst wenn sie ein Auto haben. Es wäre sicher praktisch, wenn Ihr eigenes Auto diese Anlässe für Sie erledigen könnte. Ich weiß, das hat mehr mit Autonomie zu tun, als die Entscheidung zu treffen, Ihr Auto für Sie arbeiten zu lassen. Aber es ist nur ein kleiner Sprung von einem zum anderen. Ich sage das, denn wenn mein Auto mich bei einem Eagles-Spiel absetzt, möchte ich nicht, dass es für das Parken zahlt, während es wartet. Ich möchte, dass es zurück nach Hause geht, denn das ist ein sicherer Ort, an dem es warten kann. Aber wenn es trotzdem alleine fahren soll, warum nicht jemanden abholen? Es wird ein außergewöhnlich angenehmes Leben, wenn Autos für uns fahren können.

Tesla-Autopilot-Verkehr-Regen

Implementierung

Wie könnte ein solches Programm tatsächlich funktionieren? Bei einer sehr elementaren Betrachtung stelle ich mir vor, wie Uber jetzt arbeitet. Ich stelle mir eine schöne und optimierte App-Oberfläche auf Ihrem Smartphone vor, mit der Sie sich einloggen können, wenn Sie möchten, dass das Auto fahren kann. Ich stelle mir die Möglichkeit vor, eine Grenze um die Entfernung zu ziehen, über die Sie Ihr Auto fahren lassen möchten, und die Möglichkeit, eine Zeit festzulegen, bis zu der das Auto zurückkehren muss. Viele Leute, die viel schlauer sind als ich, werden fantastische Algorithmen programmieren, die es dem Auto nur erlauben, Fahrten zu akzeptieren, die es angesichts des Verkehrs und anderer Faktoren innerhalb seines zulässigen Zeitfensters zurückerhalten. Ich stelle mir auch die Möglichkeit vor, das Auto mit einem Kindersitz hinauszuschicken, wenn man es herbeiruft. Das würde ein wenig Interaktion erfordern, da die App Sie benachrichtigen müsste, um sie zuerst zu installieren, es sei denn, Sie lassen eine installiert. Apropos App, ich stelle mir vor, es würde Sie benachrichtigen, dass es bald losgeht. ("Mom! Ich gehe ein bisschen aus. Bin in einer Stunde zurück!")

Teslarati-Lifestyle-App

Kompressorkarte mit Crowdsourcing-Empfehlungen von Tesla-Besitzern

Herausforderungen

Ähnlich wie ich davon ausgehe, dass ich die Autonomie des Fahrzeugs im Allgemeinen in Frage stellen werde, wird der regulatorische Albtraum, bei dem es sich um ein fahrerloses Fahrzeug handelt, meiner bescheidenen Meinung nach die größte Hürde sein, die es zu überwinden gilt. Die oben genannten Leute viel schlauer als ich? Sie werden früher als später herausfinden, wie man die Selbstfahrtechnologie programmiert. Sie haben schon viel getan. Diese vielleicht nicht so klugen Leute, die wir ins Amt wählen? Diese Leute sind mir nicht so vertraut. Das große Durcheinander eines politischen Systems, das in den Vereinigten Staaten und an so vielen anderen Orten Regeln aufstellt, die eher auf dem allmächtigen Dollar als auf dem Wohl der Bürger beruhen. Genau hier in meiner Heimatstadt ist Uber technisch nicht legal. Es ist legal im Staat, nur nicht in der Stadt, in der sich eine Parkbehörde zusammensetzt, die irgendwie Taxis kontrolliert. Außer übrigens, als die Democratic National Convention ungefähr zur selben Zeit in die Stadt kam, hatte unser lokales Zugsystem Probleme. Dann machte die Stadt eine besondere Ausnahme, um Uber „arbeiten zu lassen“. (Spoiler-Alarm: funktioniert trotzdem.) Ich möchte veranschaulichen, dass alle technischen Daten und Daten der Welt nicht garantieren, dass Tesla sogar fahrerlose Mitfahrgelegenheiten anbieten kann, sobald die Technologie selbst verfügbar ist . Das ist für mich die Herausforderung numero uno.

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Die Technologie selbst hat jedoch noch viel Arbeit vor sich. So wie ein Elternteil seinem jugendlichen Fahrer sagt: „Es sind nicht Sie, es sind die anderen Autos auf der Straße, um die ich mir Sorgen mache.“ Ein Tesla kann auf leeren Straßen zu 100% fehlerfrei fahren, und das kommt noch nicht einmal Nahezu genau vorauszusagen, wie es fahren wird, wenn man die Straßen mit abgelenkten Fahrern, wohlmeinenden Fahrern bei schlechten Wetterbedingungen und allem dazwischen teilt. Temporäre Fahrbahnbeschränkungen sind schwer zu berechnen, ebenso wie das Erkennen eines Autos, von dem Sie nur wissen, dass es ohne Signal eine Bewegung ausführen wird. Durch jahrelange Fahrerfahrung können die Menschen sozusagen die „Körpersprache“ eines anderen Autos lesen. Wird ein Auto jemals in der Lage sein, das Gleiche zu tun?

Ich kann mir den bürokratischen und technologischen Albtraum nur vorstellen, der entstehen wird, wenn (wann!) Autos lernen müssen, miteinander zu reden. Sicherlich sind wir auf dem richtigen Weg. So wäre es sicherer. Aber können Sie sehen, dass BMW, von dem ich vermute, dass er gerade ein wenig verletzt ist, mit Tesla zusammenarbeitet? Ich kann nicht, aber ich hoffe, sie haben keine Wahl. Steigern Sie oder treten Sie zur Seite.